[madvad]

…Итак, «Штирлиц»..
Очень двоякое впечатление о данном сервисе сложилось, может, потому, что пытаясь разобраться в косяках Байкова сами косячили… не знаю, начну по порядку..

Работа с клиентом – получше, чем на Байкова. Из бонусов – система скидок (начинается от 40 или 50к, за 100к, занесенных им в кассу – 10%, причем и на з/ч, и на работы), наличие кафешки на втором этаже – если по работам часа 2 – срываться смысла нет, а в ремзоне болтаться тоже достает, бесплатная вафля (оно же WiFi). По «базовым» ценникам (без скидок) – 1 в 1 с Байкова. Из работников (с кем сталкивался) – лучше всего Виталий, к Анатольичу лучше не попадать ))). Еще по структуре. У них два хозяина-директора, Михаил – седой в очках, и Максим, помоложе. Так вот, Максим очень хорошо, на мой взгляд, в наших с вами машинках разбирается, и даже в особо запущенных случаях может, засучив рукава, нырнуть под капот.. То же самое Анатолий, мастер – корейского вида (долго подбирал слова, не расист ни разу), достаточно адекватный человек на мой взгляд. Еще у них кузовной цех (дорого, по мелочевкам – сколы, вмятинки, мне насчитали около 60к – за 4 элемента). Для сравнения, у знакомых официалов не нашей марки – за те же работы 40к, на евроавто – 45к. У них есть «приездной» программист-диагност, Александр, я думаю, его имя-позывной многие на БМВ-форумах знают.. Еще достаточно приличный склад з/ч, по ценникам вроде чуть ниже Байкова (тут могу ошибаться), при отсутствии запчастюлины привозят из Москвы через день.
Но вернемся к фактам. Итак, 60ка, 530i, N52B30. Задача – провести дубль диагностики Байкова (ошибки по катализатору + пара ошибок по парктроникам + прокладка поддона двигателя + прокладка поддона коробки + сомнительные амортизаторы (Монро, хотя и новые) + наконечник левой рулевой тяги), ну и заменить жидкости-расходники..
Сразу оговорюсь, у Е60 есть свои «встроенные» болячки, естественным образом отличающиеся от специфики Е39.
Плюсом к диагнозу Байкова на Штирлице обнаружили течь прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра, а также хреновую работу стартера – из-за аккума. А вот сомнения по подвеске не подтвердили, сказали все гуд, пусть ходит. Отметим этот пункт..
Начал я с масел и прокладок – верхних + поддон коробки. Все поменяли часа за 3, но при замене прокладок корпуса масляного фильтра умудрились заломать патрубок радиатора – почесали тыкву, посадили на герметик и сказали не париться – «100 лет пройдет». Вместе с з/ч отдал чуть больше 30к, дорогое коробочное масло – ушло около 8 литров (12к).
Следующий мой приезд – через пару недель, перепрошил на евро-2 + махнул аккумулятор. Стартеру не полегчало, крутит также хреново. Плюнул, аккум оставил новый (он прописывается в мозгах). И здесь печаль №2 – оказывается, после сброса аккума у 60ки отрубается половина электроники (активный руль, динамик драйв и т.п.). И они начали все это дело калибровать на месте… А надо было всего лишь проехать пару км, и заново завестись.. Об этом мне скромно умолчали, потратив пару часов своего и моего времени. Ну и денег, соответственно.. Повторил диагностику подвески – все норм. Дальше – больше. Через неделю ушел антифриз. Приехал, приговорили заломанный патрубок – ждать 2 дня из Москвы. Заказал, приехал через 2 дня, подняли – приговорили еще теплообменник, ждать еще 2 дня… Итого: 4 дня с антифризом в багажнике, по первому зову «долейте антифриз» останавливаешься, и с матами доливаешь.. Причем упирались рогами и не хотели заломанный патрубок пересчитывать, по итогу дали-таки скидку в размере стоимости работ по его замене. Еще через пару недель, на очередной замене масла мне приговорили левую рулевую тягу – подтвердился диагноз Байкова (2 месяца спустя). Поменял + развал.
При переходе на летние колеса заметил, что машина как-то криво стоит – «завал» на левое нижнее колесо. Посоветовали махнуть задние пружины, махнул – толку 0. Симптомы те же. После этого Михаил бегал с рулеткой и доказывал мне, что у БМВ есть допуски по разнице высот в 1см. И пытался на других машинах найти этот сантиметр. Не нашел. «В 1 – не в полтора», говорил ему я. На что было сказано – машинка старая, кузов повело.. Съездил к кузовщикам – двум разным, на другом сервисе разбирали полжопы (снимали обшивки багажника, мерили длину рычагов, стоек с пружинами в сборе)… Кузов цел, все одинаковое, но полтора сантиметра разницы есть…
Что еще делал у них по мелочи – тормозные диски+колодки менял. Работал Виталий, делал хорошо, аккуратно, посадочные места зачищал, суппорта смазывал, пружины суппортов поменял – вопросов здесь не возникло.. Прокладку поддона двигателя тоже вроде без косяков.. Ремонтировал зеркала наружные (они на 60ках из-за закисших потенциометров и раздолбанных фиксаторов складываются наизнанку), дорого 6к за зеркало, но дают гарантию.. Вот, пятый месяц пошел – пока без проблем.. Итог по 60ке – 110к, за 4 месяца.
Теперь вернемся к многострадальной 39й.. В запарах с новой машиной, она долгое время скучала без дела, пару недель вообще тупо простояла, и поехала откровенно хреново – тяги нет, скорость не набирает, в потоке держаться тяжело. После прочтений форумов ломанулся на тот же Штирлиц – посмотреть, чо да как, с предварительными диагнозами в последовательности приоритета:
1) КВКГ;
2) Катализатор;
3) Расходомер.
Приезжаем с утра, с другом, поднимаем, разговариваем с мастером по поводу особенностей конструктива двигателя данной 39ки (М52, гильзованный, 28-я прошивка), наших доморощенных диагнозов, озадаченный работник (Анатольич) тем временем все это проверяет (просит не болтаться под машиной – «я сам все посмотрю и напишу»), и заодно протряхивает подвеску. «Насмотрел» какую-то мелочь по подвеске, катализатора нет. Что ж, меняем КВКГ – без видимых изменений, хотя старый крышечку маслозаливной горловины не «присасывал». Оставляем новый.
Расходомеров в наличии «на подкинуть» нет, проверяем свечи, катушки – все ок. По компу 2 ошибки – «обедненная смесь» по обоим лямбдам. Чешут тыкву, измеряют давление в топливной (хотя я говорю, что фильтр и бензонасос новые). На холостом – 3 атм. Разбирают сидушки, манометр подтыкают к бензонасосу, отправляются кататься – на ходу кажет 3,5. Вроде, норма… Едет, как говно, простите за подробности. Плюс появились провалы и «затупливания» - педаль жмешь, обороты не растут. Вообще.
Возвращаются.. чешут тыкву… Подключают комп (в 100500й раз) – не заводится вообще.. Появляется ошибка по ДВКВ, мать его. Спрашивают, когда менял – полтора-два месяца назад, зименс, на Байкова. Утверждают, что Зименс – не айс, надо ставить Хело, ставим. Заводится, естественно, на поведении в динамике это никак не отражается…
Близится вечер, возле 39ки – сгрудились все, мы, Анатольич, мастер Анатолий, Максим.. Максим жалуется, что на 39ке по компу не диагностируются мало вещей, и это катализатор, КВКГ и бензонасос.. Услышав волшебное слово «катализатор», я в очередной раз спрашиваю у Анатольича, вырезан ли он там.. «Да… вроде…»… Нет слов! Поднимаем машину – стоит, родной! В прямом смысле слова, родной, 305 тык пробега.. Этот день на штирлице обошелся мне около 10к рублей..
На следующий день ввариваем пламегаситель вместо ката на «Мастере глушителей» (5к) - провалы исчезают, появляется какая-то динамика, но все равно не хватает чего-то. Тем не менее, отдавать ее на сторону не хотелось, решился забрать друг. За 200к, если кому интересно. Больше он бы не наскреб, да и проблемы с ней были..