Цитата:
Сообщение от paulayner
Если честно, то лично мне еще не удалось ушатать сами рычаги.
|
Из своего опыта (авто 525 брал с обслуженной идеальной ходовкой, всё оригинал), то что потребовало замены за последние 80 000 км : Зад- саленблоки («плавающие»), кронштейн стаба (алюминий треснул), ступичный подшипник. Перед – резиновые втулки стаба, линки, стойки (причина загнул правую - удар в поребрик). Всё менялось на оригинал. При продаже (диагностика в сервисе покупателя) рекомендовали: (зад) аморты, (перед) нижние рычаги., левый кривой, ступичный подшипник, с фразой – до зимы легко походит, потом ?.
Цитата:
Сообщение от konon
заявления о том, что V8 тяжелее основаны на том, что там немножко больше цилиндров?
|
Вот что удалось нарыть
M54 R6: 126 кг. M62 V8: 140 кг.
Согласен, что по цифрам вроде не густо выходит, но если посчитать навесное, радиаторы, впуск/выпуск, объёмы (читай массу) жидкостей, набегает
Итого (седан): Снаряженная масса R6 (530) 1540 кг., V8 (540) 1630 кг. Дельта 90, и основная часть на передок приходится.
По материалу не подсажу, не держал в руках для V8. Магнит всему судья)))
Как-то так, поправьте, если что.