Лето 2015, дополнительно к ранее написанному - махнул колодки ручника с ремкомплектом АТЕ стояночного тормоза. Новые троссы на обе стороны.
Осень 2015
Вырезал каты, поставил пламягасители MG-race прямоточные (про то что есть с флейтой, узнал после установки). Получилось тихо не громко. На лишний шум никто не жаловался. Разница с штатным звуком минимальная.
Зима 15/16
Машина отстаивала с конца ноября до майских праздников в гараже, удобнее было ездить на другой. Но работа над недочетами не останавливалась
1) Снял капот, передний бампер, нашел крышку багажника новую, т.к. на моей спойлер прикручен насквозь и в этих местах появилась ржавчина. Весь пластик за передней скорлупой и сама скорлупа совпадают с датой производства машины. Паек и трещин не обнаружено. Была мысль продать машину, т.к. 4й год уже, но после этой находки решил оставить.
2) Снята краска с бампера/капота. На капоте было 4е слоя краски. Под краской складок и шпакли не обнаружено. Самая задница была с сколами вокруг ноздрей, пришлось прилично повозиться и протравить кислотой. Подклеили бампер, т.к. я кусочек при поездке на дачу в районе сапога-подкрылка снизу отломал пару лет назад. Обнаружил что уперли Т-образную вставку осенью 2013го года, т.к. на одних фото она есть, на последних отсутствует. Не беда, вставлю другую.
Отдана в подготовку купленная здесь крышка, с которой пришлось лихо повозиться, т.к. при внимательном рассмотрении обнаружилось что по ней прошелся град и уголок у заднего стекла чуть заломлен был. К продавцу нет нареканий - я её купил под перекрас за недорого, главное что ржавчины нет нигде, небольшой налет в районе плафонов номерного знака сошел с помощью мелкой нождачки - под ним чистота.
3) После подготовки и зачистки кромки капота (в районе ноздрей от сколов была ржавчина, на внутренней стороне гнили не обнаружено). Детали покрашены в камере, покрыты лаком PPG серию не помню что-то 800 или 880. Маляр говорит самое-то для морды, т.к. устойчив к сколам.
4) В майские праздники собрал на место все недостающие запчасти, крышку багажника пока оставил старую. Довольный поехал кататься и примерно через 20км увидел отклонение стрелки температуры от центра, тормознул заглушил... Тест приборки - фак 112 градусов, врубил зажигание и печку на максимум, сам под капот - тоненькая струйка предательски бьёт из верхней части расширительного бачка. Благо был возле дома, остудил - долил антифриза и поехал к знакомому на сервис - температура была на 98-99*С. Заказал запчасти - решил не ограничиваться лишь бачком, т.к. охлаждение - единственное место куда я ранее не лазил в этой машине. Взял термостат оригинал (
11531437040), помпу - Hepu
P472 (в оригинале стоит
INA - фото ниже), вискомуфту
8MV376732111 BEHR-HELLA, бачок
8MA376731501 BEHR-HELLA, на всякий случай новую крышку, хотя на старой проехал 6000км
8MY 376 743-451 BEHR-HELLA и в майский выходной полез менять все это добро.
После скидывания вискомуфты обнаружил что один ручеек на основном ремне был надорван - взял по наличию новые ролики и ремни, чтобы лишний раз не лазить. Помыл радиатор, за один год не сильно-то и запачкался, но раз снял, надо чистить. Собрал на место, прокачал систему - все душа за охлаждение спокойна. Вискомуфта блокируется на холодную, температура в городе 95-97*С, на трассе 86-90 *С
Отмыл машину от гаражной пыли, полюбовался и снова в гараж... До следующих выходных, ездить по таким пробкам на машине нет никакого желания. Со временем и хлопушку багажника махну.
Залил прошивку в двигатель
7 528 718, на ней и остановился. Перепробовал все заводские варианты после удаления катов - разница минимальная и сказывается больше на расходе топлива. Переюзал все программы доступные для е39 - DIS, NCS, Progman, Rheingold, BMWscanner и т.д. - е39 старый мамонт, вот другу е90 тестил - там есть где разгуляться).
Добавлено через 13 минут
Да кстати, интересно мнение местных - какие ноздри лучше смотрятся на черной машине - черные или с хромированной рамкой? В середине картинок есть фото где справа одна, слева другая.