Re: Электровентилятор
С заклинившем вентилятором ездить можно, но при одном условии: обязательно следите за температурой. У меня после покупки такая же проблема была. Эл. двигатель заклинил. После 10 минут работы кондея в пробке машина кипела. Выключаешь кондей тепмпература постепенно приходит в норму. Ездил так пока не купил новый. Но я бы не советовал злоупотреблять этим. При каждом введении стрелки в красную зону владелец авто разбалтывает всю систему охлаждения и рискует не только значительными растратами по ремонту двигателя, но и системы охлаждения. У моего знакомого был печальный опыт замены (М52) блока циллиндров из-за всего одного перегрева. Произошел гидроудар. Но на этом беды не закончились. Пришлось поменять и все патрубки, сам радиатор, термостат, помпу, вобщем почти все стало отказывать в очень короткий период времени. Так что с этим не шутите. Нормальное положение стрелки температуры - 12.00. Даже небольшое отклонение - предмет для срочного вмешательства. Теперь, что касаемо самого вентилятора - в зависимости от года в нем реализованы разные схемы управления:
1). Дорест - 3 скорости , регулировка мощными резисторами. Обычно от грязи заклинивает ротор двигателя, как следствие перегорают резисторы. Бюджетно можно поставить двигатель от волги 31105 с родной крыльчаткой от сатрого. Крыльчатку центровать очень сложно. Валы разные. Резисторы вряд ли найдете. Можно из трех скоростей сделать одну. Те при малейшем срабатывании датчика вентик будет как сумасшедший крутиться. Еше один колхоз - придется расстаться с внешним кожухом эл. вентилятора. При этом почти вся грязь будет равномерно оседать под капотом.
2). Рест. - могу ошибиться, но вроде 16 скоростей (на кой х.. если често не понятно), регулировка скорости происходит специальным электронным блоком. Проблема та же. Кака летящая во встречном напралении попадает в эл. двигатель охлаждения. Лечится только заменой на новый вентилятор.
Еще одна причина по которой вентиль должен быть исправным - это тот факт, что он является принудительным охлаждением (скажем так последним элементом который спасет ваш авто от перегрева в случае какой либо неисправности системы охлаждения). Особенно это отностися к вискомуфте. Эта штука по праву называется ВЕЩЬ САМА В СЕБЕ. Одна из самых загадочных систем в авто. Она вращается постоянно, но в полное зацепление с валом приходит после нагрева (в районе 90 град.) рабочей жидкости в ней. При понижении температуры (около 60 град.) зацепление с валом ослабевает. Она не умирает разом, а начинает мозги делать. Соответственно постепенно будет оттягивать момент срабатывания в зону большей температуры. Потом вообще срабатывать не будет. Проверяется несколькими способами плотно скрученной газетой (или лишними пальцами) при 90 град. если вертушку удалось остановить - она неисправна. Второй способ опять же при данной температуре напарника просите резко увеличить обороты двигателя а сами смотрите за вертушкой если последняя значительно увеличила обороты вращения, то она в норме, если нет то увы.. В топку.. Так вот если еще и эл вентилятор работать не будет. То это прямой путь к перегреву даже с выключенным кондеем в незначительной пробочке. У меня в свое время когда умирала вискомуфта стрелка гуляла даже при 10-15 градусах за бортом после получасовой спокойной поездки. Удачных поездок. Не шутите с системой охлаждения.
|