Цитата:
Сообщение от S3R10US
У товарища на микроавтобусе тойотовском 93 г.в. тоже кнопка овердрайва была.
|
Ты мне назови машину, где её нету)) У некоторых есть D-3-2-1, у D-2-1 и кнопка овердрайва, овердрайв - этот тот же самый режим 3, т.е. когда переключаются 1, 2 и 3 передачи. Режим "1" еще иногда "L" называют. Суть от этого не меняется. Собственно многие "типтроники" работают точно так же, т.е. качая рычаг последовательно перебираешь те же самые режимы. Просто разные интерфейсы, так сказать веянья времени и маркетологов, как пример, когда в 2000-м году на Мб появилась якобы инновационная коробка с ручным переключением, от старой она отличалась только интерфейсом, на старой было D-4-3-2-1, а на новой D и рычаг вправо "+", рычаг влево "-", и "+" и "-" менялись те же самые режимы. Потом появились подрулевые лепестки, опять же инновационные.
Но суть то не в этом. На хрен в 2013-м году делать коробку с интерфейсом из 80-х? Кнопка овердрайва именно тогда было в моде. Возможно потому, что коробки делались без электронного управления, сам рычаг дергать на ходу не предписывалось чтобы ничего не сломать, поэтому и сделали режим "3" отдельной кнопкой. Ну ладно по техничке все это морально устарело. Может оно и плюс, особая разницы между 4-х и более ступенчатыми автоматами заметно только в ресурсе. Но почему нельзя было к ней приделать интерфейс, который в тренде сейчас? Ну сделали бы аккуратный нефиксируемый джойстик с кнопкой P, пару закорючек под рулем, режимы эконом/стандарт/спорт/зима, мало чем отличающиеся по сути. По деньгам это копейки, удорожание было бы максим на 1000 рублей. Но зато сколько пафоса. Нет же, надо сделать так, чтобы даже по фото в журнале было ясно что там древнее говно стоит.