Цитата:
Сообщение от zombik
Не пугайте человека
Отличия
1) Другие диски минимум 17 с вылетом 43, стандартные с 23 не станут
2)Подвеска передняя отличается парой рычагов+задняя вроде почти полностью идентична заднеприводным машинам, защиты движка другие
3)Коробка немного другая (начинка та же)
4)Есть пара фишек типо HDC (помощи при спуске с горы)
5)Привод, не постоянно полный, так что рулиться почти как заднеприводная
6)Больше радиус разворота 9.4 против 9метров
7)Выше на 2 см фактически при равном дорожном просвете со стандартной
8)Больше коэффициент лобового сопротивления
9)Тяжелее стандартной машины, но при этом устойчивее.
|
Согласен почти со всем, кроме 5-го пункта. Рулится не как заднеприводная. Она при старте до 20-30 км/ч всегда полноприводная, после размыкается и становится заднеприводная. И только при пробуксовке задних колес она подключает передние. Подключение надо сказать моментальное, не как на муфтах халдекс первых поколений.
Другими словами если вы проходите поворот на нормальной скорости (от 90 км/ч и выше) то перед проходом апекса на заднем приводе отпускаете газ иначе занесет, а на полном приводе всегда давите, как на переднем приводе.
Зимой можно вообще интересные вещи на площадках делать)))
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от zombik
При покупке полноприводной версии необходимо делать диагностику системы полного привода (200$).
На дорестайлинговых автомобилях течет прокладка поддона КПП.
На дорестайленговых автомобилях с АКПП ощущается толчок при включении D и R. Частично устраняется частично обновлением софта коробки. После рестайлинга проблема ушла. При смене водителя коробка может пинаться. По регламенту масло в АКПП не меняется.
На АКПП 6-26 изнашивается турбинный вал к 80-100 т. км.
На полноприводных версиях к 150 т. км выходит из строя моторчик раздатки.
К 140 т. км текут сальники редукторов.
Пластиковый поддон АКПП ведет от перепада температур и появляется течь масла.
Ходовая часть
К 70-90 т. км на заднеприводных версиях полностью изнашивается задняя подвеска. Иногда без Н-образных рычагов. На полном приводе она ходит 140 т. км. Подшипники ступиц ходят 170 т. км. Стойки стабилизаторов ходят 60 т. км. Передняя подвеска ходит 90-110 т. км.
Если установлена задняя пневмоподвеска, то изнашивается компрессор из-за неудачного расположения воздухозаборника.
В целом подвеска на полном приводе крепче.
Стойки стабилизатора ходят 20-30 т. км.
Текут гидравлические актуаторы активных стабилизаторов при наличии системы dynamic drive.
Механизмы управления
Слабая активная рулевая рейка начинает стучать (3500$) к 100 т. км, машина плавает. Многие меняют рулевые тяги рискуя повредить втулки, что усугубляет стук. На дорестайлинговых автомобилях с активной рейкой отказывает датчик, расположенный внизу на рейке. Защита картера может значительно продлить жизнь датчику.
Слабый рулевой вал.
На полном приводе проблем с рулевой рейкой нет.
Передние тормозные колодки ходят 35 т. км, задние 80 т. км. Диски в 2 раза дольше.
|
На полном приводе е60 вроде как не бывает Dynamic Drive.