Цитата:
Сообщение от SDS83
дак вырезать каты или нет смысла? что хоть там внутри стоит то? засираеться тоже?
|
Правильнее врезать новый, БУ(но тут лотерея) или новый универсальный. Трубу-пламягаситель тож можно, но тут и морально этический аспект и некая опасность за то, что движка будет работать не так. Хотя те кто сделал, вроде как не жалуются.
Цитата:
Сообщение от роман1999
это скажем так приблуда для создания противодавления выхлопным газам и попутного понижения их температуры , и к катам не имеющая ни какого отношения
|
Цитата:
Сообщение от роман1999
в калинградские ведра устанавливали приблуды описанные выше агентом, ошибочно принимаемые не которыми мастерами за катализаторы типа под этилированный бензин ) эти так называемые каталики имеют такое же отношение к каталикам как козел к баяну)))))) достаточно просто засунуть газоанализатор в тачку с запиленными катами и калининградку ................ и понять , что выхлоп одинаковый
|
Мдя… Попробую подробнее. Нормы по токсичности выхлопа, ЕВРО 1, были приняты в ЕС в 1995 году, что обязывало не только устанавливать катализаторы в авто, но и производить бензин с низким содержанием свинца (неэтилированный).
Катализаторы в автомобиле бывают металлические и керамические, с нанесённым на поверхность сот металлами (элементами), палладий, родий, платина, золото которые нейтрализуют следующие вредные выбросы:
- углеводороды - смог, образуется за счет неполного сгорания топлива
- оксиды азота (NO и NO2) – грубо, соединяясь в атмосфере с водой образует азотную кислоту
- окись углерода (СО) - ядовитый газ без цвета и запаха
Причём за нейтрализацию каждого компонента отвечает свой элемент.
Для достижения норм Евро 3 , катализатор должен быть трёхкомпонентным (читай ДОРОГИМ), но… Если регулярно заправлять авто бензином с высоким содержанием свинца, отходы его сгорания быстро осядут на сотах, забьют их, и в конечном итоге, за счёт повышения температуры в месте, где газы не проходят свободно, кат сплавится. Наверняка, до окончания гарантии!!! Эт естественно производителя не устраивает никак!!!
В рашке в конце 90-х и начале 2000-х залить этилированный бензин было легко (50/50), по этому на Автоторе применяли ДЕШЁВЫЙ, двухкомпонентный металлический катализатор (на углеводороды и оксид азота), а уровень СО выводили настройкой мозгов (топливной карты). По этому Роман, газоанализатор на запиленной и калининградской машине не показывает отличий, а цена двухкомпонентных катов (199 опция) и европейских, трёхкомпонентных - различается.
ИМХО: ни один концерн с мировым именем не БУДЕТ выпускать продукцию не соответствующую нормам, и подвергаться РИСКУ ПОТЕРИ РЕПУТАЦИИ (другими словами, выхлоп калининградской Е39 99-го года выпуска чище, и чем выхлоп Е34 88 г.выпуска и чем у Жигулей, именно за счёт применения катализатора. Пусть и дешевого, двухкомпонентного, т.к. уже были приняты нормы Евро2, а России звучали заявления борьбе за чистоту выхлопа)
А вот по противодавлению согласен, данный катализатор позволяет сохранить его в расчётных значениях, а прямая, вваренная труба нет. Но опять же, насколько это критично для двигателя, хз. Размышления на тему противодавления :
- Конструкторам БМВ вывести противодавление в расчётные значения можно и более простым и дешевым способом, а не конструировать алюминиевую(!) решётку, состоящую из двух частей, причём первая часть в завальцованной внутри банки обоймой (!), а вторая как бы приплавлена к стенкем банки! Ну не разумно, не экономично это ни разу!)