[Caesar]

BMW
Основана в 1916 году
Объем продаж в 2008 году 1 524 654
Оборот 59 млрд $
Президент компании Хельмут Панке
Ближайшие планы Повысить мировые продажи всех трех брендов (BMW, Mini, Rolls-Royce) до 1,6 млн автомобилей в год.

ГОНОЧНАЯ ИСТОРИЯ
BMW вернулась в F-1 в 2000 году в качестве поставщика моторов Williams (до этого она выйграла чемпионат 1983 года с Нельсоном Пике и Brabham) затем выкупила контрольный пакет акций команды Sauber , что бы в 2006 году стать полноценным конструктором. Более 40 лет они были главным участником кузовных гонок – Batmobile 3.0 CSL и серия M1 Procar были знаменательными событиями 70-х. Участие в гонках началось в 1930-х с первой же машины BMW - Dixi с мотором Austin Seven. Еще более догую историю компания имеет в мотогонках. В настоящее время поддерживает Formula-BMW для подающих надежды талантов.

КТО РУКОВОДИТ КОМАНДОЙ
доктор Марио Тайссен – спортивный директор BMW – sport, управляет командой BMW Sauber . Он подчиняется напрямую Хельмуту Панке председателю правления BMW

ЧТО ДЛЯ НИХ F-1
"Нас привели в F-1 две вещи, - говорит Марио Тайссен, с одной стороны F-1 - это потрясающие технологии, а с другой стороны – превосходное средство для демонстрации потенциала BMW в мировом масштабе. Это сказывается на имидже BMW как в самой компании, так и за её пределами Formula-1, считает Тайссен, просто создана для BMW.

РАБОТАЕТ ЛИ ПРОГРАММА F-1
На основании проведенного в прошлом году опроса, в BMW считают, что их участие в F-1 приносит им больше выгод, чем любой другой автокомпании. "для меня это очень важно, - говорит Марио Тайссен, - поскольку BMW - ведущий бренд, который может проявить себя в F-1 больше, чем где – либо. Для нас это отличный способ продемонстрировать активную работу, новации, технологии, спортивный дух и , конечно, УДОВЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ", - последний аргумент, в частности, лежит в основе брединга серийных автомобилей BMW.
BMW привлекает и возможность завоевать новые рынки , такие как Азиатский и Южно –Американский, но главное ради чего выступает BMW в F-1, - совершенствование технологий. Именно это руководство концерна определило в качестве главного условия участия в гонках: пользу от этого должна получать вся группа – и сегодня здесь, в BMW, считают, что в технологическом аспекте они получают от спорта больше пользы, чем другие автомобилестроители. Примеров тому масса. Выбор материалов проводиться при поддержке Центра исследований и инноваций BMW , который может применять накопленные знания в серийном производстве, в достижении компании в области разработки легких материалов воплощаются в производстве прототипов, спортивных автомобилей и высокоэффективных дизельных двигателей. Электроника, обеспечивающая работу мотора F-1, создана и изготовлена самой компанией, а многие компоненты, разработанные для гонок, впоследствии нашли свое место и в серийном производстве. (BMW М6 оснащен семискоростной коробкой и мотором V6, в которых воплощены технологии F-1).

BMW использует F-1 и как тренировочную площадку для своих инженеров. "лучшей школы желать нельзя, - говорит Тайссен. – Неослабевающий ритм F-1 требует невероятно высоких темпов развития, а результаты труда видны сразу".

БУДУЩЕЕ
Трудно представить, что BMW покинет ФОРМУЛУ, едва создав полноценную команду. Как утверждает Тайссен, "это говорит о том, что BMW пришла в F-1 надолго". И хотя компания не разглашает объем своих инвестиций в сорт, Тайссен добавляет: "Ясно одно: если пребывание в F-1 для BMW не окупится, мы не будем этим заниматься" – хотя всем понятно, что BMW являлась и остается одной из наиболее спортивных фирм по производству авто-мото техники. Наверно Марио лукавит?!!
Если не считать Ferrari, BMW, пожалуй, демонстрирует наиболее тесную связь между F-1 и серийным производством - среди заводских команд.