ну как сказать у меня совсем другая статистика по дешевым радиаторам
я себе 4 года назад радиатор AVA поставил, все почти отлично, только 4 года спустя чуток потеть начал
термалы эти тоже года 3 ходят без вопросо
сам себе напишу для истории
положил оба радиатора рядом сравнил:
1. все геометрические размеры один в один
2. радиатор до 09/1998 имеет резьбу для сдвоенного термовыключателя доп. вентилятора, радиатор после 09/1998 - не имеет
2. у радиатор до 09/1998 патрубки на хомутах, у радиатора после 09/1998 - патрубки на защелках
хотел себе поставить радиатор после 09/1998 отказался - причины:
1. экономическая нецелесообразность - радиатор дешевле, но необходимо приколхозить патрубки на защелках, по идее можно взять бу патрубку с защелками, использовать от них только саму фланцевую часть с защелками а на остальную часть на хомутах посадить старые патрубки, но это значит придется резать старые патрубки, не вариант
2. главная проблема в термовыключателе температуры, я думал получится его врезать в новый радиатоор, но это не получается сделать, т.к. на самом радиаторе нет подходящей площадки куда врезаться, если врезаться плохо то под давлением будет либо течь, либо вообще вырвет нафиг, что крайне критично для системы охлаждения - тут же встанешь
был вариант врезать термовыключатель в нижний фланец патрубка радиатора, в место где ставить новый датчик температуры на выходе из радиатора (заметьте уже датчик а не термовыключатель, не надо путать, они полностью не взаимозаменяемые изза принципа их работы), но чтобы там поставить придется много колхозить
во всех смыслах дешевле сразу поставить тот радиатор который нужен
для информации, я себе все таки поставил радиатор после 09/1998 с патрубкам на защелках, заодно и термостат и помпу от м62ту(т.е. тоже все на быстросъемах)
для тех кто будет такое делать знайте что что такой вариант гораздо дороже чем штатный, т.к.:
чтобы все было красиво и не колхозно необходимо:
1. кучу разных патрубков для того чтобы обеспечить правильные радиусы изгиба патрубков, чтобы все стояло жестко и не протерлось о какойнибуть шкиф или ремень
я использовал следующие патрубки: e39 m54, e39 m52tu, e39 m62(не ту), e46 m54, e70 n52
2. необходимы разные быстросьемы: 2х типоразмеров, большой(патрубки радиаторов) и самый маленький(вход от расш.бачка в помпу, под термостатом)
я использовал следующие бастросьемы : e39 m54, e39 m52tu, e46 m54, e70 n52
патрубки и быстросьемы необходимо подбирать по месту, чтобы обеспечивался правильный угол поворота, комбинаций очень много, я часа 2-3 тщтельно собирал этот конструктор
но это с учетом перфекционизма чтобы все было идеально и красиво и надежно, исли по колхозному тогда конечно все проще можно сделать
еще одна проблема это в том что быстросъемные хомуты придется садить на винтовые хомуты, а это проблема, т.к. сильно не затянешь, иначе просто пластик быстросьема треснет, он очень хрупкий стает со временем
но если сильно не затянуть тогда есть шанс что шланг от давления может сорвать, у меня было пару раз такое, хотя и хомуты стараюсь всегда новые ставить и именно оригинал, т.к. хомуты NORMA мне очень НЕ нравятся
ну и я еще не доработал, не установил термовыключатель, который вкручивался в дорестайловый радиатор
т.о. мы лишаемся защиты по высокой температуре, т.е. доп.вентилятор(кондиционера) не включится когда радиатор уже перегреется
так что об этом надо помнить и знать