BMW 520i с 90-го года - с двигателем M50 - 150 л.с.
BMW 524td - с турбодизелем M21 мощностью 115 л.с.
Эти двигатели были довольно экономичными - (9,3 л/100 км), но особым спросом эта версия не пользовалась - так же, как и пришедшая ей на смену 2,5-литровая 525tds (М-51). Отличие этого дизеля от предыдущего -изменились программное обеспечение, алгоритм работы ТНВД, да в индексе появилась буква "S", указывающая на наличее интеркулера.
BMW 525i до 90 года - (M20 B25) 2,5 л, 170 л.с.
BMW 525i c 90 года - с двигателем M50 - 192 л.с.
BMW 530i с двигателем M30 B30 - 3,0 л, 188 л.с. В отличие от М-50, эти цепные рядные "шестерки" не являются "крутильными" - скорее, более "прожорливыми". Ресурс у этих моторов большой, "убить" их практически невозможно.
BMW 530i с двигателем M60 - 3,0 л, 218 л.с.
BMW 535i - двигатель M30B34 - 3,5 л, 218 л.с.
BMW 540i - 286 л.с. Их агрегатировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач
Популярные модификации BMW 5-й серии (седан)
С 1988 г .устанавливали рядные шестицилиндровые двигатели, заводской индекс М20,объемом 2,0 л, 129 л.с., шины 195/65 HR15 (модель 520i) - откровенно слабоватый, но экономичный вариант (если не выкручивать мотор) и 2,5 л, 170 л.с. (525i);,а так же М 30 объемом 3,0 л, 188 л.с., шины 205/65 VR15 (530i) и 3,5 л, 217 л.с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегатировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач.
В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i и 525i с 24-клапанными головками блока цилиндров, имеющими по четыре клапана на цилиндр, что позволило "снимать" по 150 и 192 л.с.,заводской индекс М50,в народе называют «плитами». Особых проблем с ними нет. Мотор дорогой в ремонте и труден в обслуживании своими силами.
В ноябре 1991-го года в автосалонах появились недорогие седаны 518i,четыре цилиндра, 1,8 литра с тяговитым 115-сильным двигателем (хотя и не очень выдающейся динамикой), предназначенные в основном для восточноевропейского рынка. Заводской индекс М40. Для города его вполне хватает. Обслуживание, налоги и страховки – все очень минимально и позитивно для кошелька.
Слабое место этого мотора – ГРМ
В 1992 году появилась фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS. Эта система позволила мотору сильно улучшить кривую мощности на малых оборотах, сохранив имеющие показатели и на высоких оборотах. Когда автомобиль был новым, все было хорошо: мотор прекрасно тянет на любых оборотах. VANOS на подержанном автомобиле означает риск дополнительных поломок. К 200 тысячам км пробега появляется рокот в верхней передней части мотора. Это значит, что настала пора систему ремонтировать или даже заменить, , что обходится в $300-600 .
С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535i), оснащенные малошумными высокотехнологичными двигателями V8, заводской индекс М 60, а также M5 Touring. Touring 520i и 525i выпускались с замечательной, но дорогой опцией двух люков.
На Е34 практически все М60 неисправны .Его "болезнь" - течи моторного масла в свечные колодцы, которая часто появляется на пробеге за 150.000 км. "Лечение" - замена прокладок клапанных крышек ,а так же износ ЦПГ, практически не лечится по причине крайней дороговизны и отсутствия возможности расточки цилиндров. ". Особенностью модификации 540i является необслуживаемая коробка передач 5НР30, специальное масло в которой не подлежит замене на протяжении всего срока службы автомобиля.
Дизелей было три. В марте 1988 года появился экономичный (9,3 л/100 км в городе) седан 524td с 2,4-литровым турбодизелем мощностью 115 л.с.(считается самым неудачным, он очень капризен и требует неусыпного надзора ) располагал турбонагнетателем фирмы Garrett. Работа турбонагнетателя последующих моделей управлялась электроникой и располагала интеркулером .В января 1993-го появился 525td, а затем в апреле 1993 года увидела свет модификация с новым 2,5-литровым 143-сильным турбодизелем M51 с прямым впрыском топлива (525tds) с промежуточным охлаждением воздуха, агрегатируемая с автоматическими и механическими КП. Дизельный двигатель великолепен по своим характеристикам, но он весьма требователен к качеству дизтоплива. Последний особенно популярен у нас на рынке, во многом из-за своей высокой мощности. Великолепные характеристики этих моторов достигнуты за счет высокой степени форсировки. Как следствие, на отечественной весьма паршивой солярке мотор частенько детонирует. Отсюда - повышенный износ, да и редкий дизель к 10 годам проезжает меньше 250.000 км. Дизельные "пятерки" поступают к нам, в основном, из европейских стран. Обозначались данные версии на кузове знаками "td" и "tds". Часто приходится сталкиваться с деформированными головками и трещинами в блоках цилиндров. Если учесть, что дизели с малыми пробегами встречаются редко, то даже на относительно недавно привезенном из Европы автомобиле может потребовать ремонта или замены турбина. А также регулярный, примерно через каждые 50.000 км ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) почти гарантирован сразу после покупки.
Довольно часто моторы BMW начинают "есть" масло. Обычно это является следствием "гоночного" стиля езды. Возможно, все дело в маслосъемных колпачках, "жизнь" которых заканчивается на 200.000 км. Иногда причиной "масляного аппетита" двигателя серии М50 становится залегшие от некачественного бензина поршневые кольца. Они возвращаются к жизни с помощью специальной жидкости, заливаемой в цилиндры.
Опасность N1 - перегрев двигателя. Последствия ужасны. В лучшем случае замена радиатора, в худшем - головки блока цилиндров. Перегрев обычно наступает в двух случаях. Либо радиатор забит грязью, либо вышла из строя термомуфта включения вентилятора. А она недешева - около 100 долларов.
"Больное место" всех моторов - неисправности системы охлаждения. В первую очередь это касается водяного насоса (в автомобилях до 1992 года выпуска). Дефектный клапан пробки системы охлаждения встречается до 1994 года. Машина вообще любит фирменный антифриз и за использование любого другого моментально наказывает течами в различных местах.
А в 94-м году серия моторов М50 была несколько модернизирована (в частности, была понижена степень сжатия) и получила обозначение М52. И в связи с понизившейся мощностью модель 525i была переименована в 523i.
В 1994 году машина претерпела некоторый "фейслифтинг" были увеличены "ноздри", у зеркал появились "ноги", были добавлены некоторые опции, изменилась консоль приборов. И это была единственная заметная внешняя модификация за почти 10 лет.
Хороши "пятерки" с 2,0-литровым мотором, но им не достает эластичности. Наилучшими модификациями Е34 считаются с двигателем 2,5 л ,- затраты на ее содержание ничуть не выше, чем BMW 520, а по техническим характеристикам BMW 525 почти не уступает версии с двигателем 3,0 л
Отдельно стоит рассказать про заряженную версию пятерки БМВ М 5
В январе 1989-го появилась BMW М5 - "пушка", заряженная 3,5-литровым мотором мощностью 315 л.с. (индекс S36) и увеличенным до 90 л топливным баком, укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, которая, к слову, обходилась покупателям в 2,5 раза дороже базовой BMW 520i., она стала самой динамичной в своем классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальную скорость ограничивает электроника на рубеже 250 км/ч). В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия. М5 отличаются большим аппетитом в условиях городского движения (до 18 л/100 км), а при покупке рекомендуется тщательно проверять состояние и износ сложной настраиваемой "жесткой" подвески и форсированных двигателей. Автомобиль умеет набирать сотню всего за 5,9 с! Многие скажут, что "540i" с мотором V8 тоже разгоняется не слабо, однако не одиними ускорениями сыт водитель "М5". Автомобиль только похож на седан бизнес-класса. У него жесткая спортивная подвеска специальной конструкции, супермощные тормоза, особое рулевое управление. Покупая "М5", нужно осознавать, что приобретаешь сложный в управлении и дорогой в содержании спорткар, который зимой лучше ставить на прикол.
Модификация М5 внешне несильно отличается от серийной Е 34, но имеет уменьшенный дорожных просвет и спортивную подвеску.
Всего было выпущено немногим более 12 тысяч "эмок" (что не мешает всем желающим приклеить на багажник эмблему "///М5" – в сочетании с короной-ароматизатором это, как известно, делает автомобиль быстрее).
Вобще - если на багажнике или решетке радиатора присутствует буква "///М" с трехцветным шевроном - это первый признак эксклюзива. Но скорее всего, машина ни чем не отличается от своих собратьев, в лучшем случае она будет оборудована рядом опций от фирменного тюнингового ателье "BMW M" - спортивными рулем, креслами с боковой поддержкой или низкой жесткой подвеской. Но в подавляющем большинстве случаев этот шильдик ни о чем не говорит.
Покупая "М5", нужно осознавать, что приобретаешь сложный в управлении и дорогой в содержании спорткар, который зимой лучше ставить на прикол.
Самый быстрый автомобиль в кузове Е34 – Alpina B10 Bi-turbo, которая делалась на базе BMW 535i (двигатель M30B34). Он развивает скорость свыше 290 км/ч. Разгон до 100 км/ч, по разным данным, – от 5,2 до 5,6 с. Этих машин было выпущено всего 507 штук.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]