[Ad]

Спасибо большое, вот мой вариант:
Способы
устранения:
Мероприятие по устранению затрудненного перемещения ведомого
диска на входном валу КПП:
В 04/1998 при серийном производстве вместо смазки для шлицевых
соединений "Microlube GL261 BMW" началось использование
термоустойчивой смазки "Esso UNIREX S2".
При ремонте необходимо смазывать шлицевое соединение
входного вала КПП только новой смазкой "Esso UNIREX S2".
Не допускается применение смазки "Microlube GL261 BMW", которая
использовалась до этого.
Действия: В случае рекламации со стороны клиента необходимо
локализовать причину неисправности согласно приведенной
ниже Справке по диагностике:
- Двигатель работает на холостом ходу
- Нажать на педаль сцепления
- Попытаться включить I передачу из нейтрального положения
Если I передача включается туго, то удерживать рычаг переключения в
точке повышенного сопротивления (приблизительно сразу за
средней точкой общего хода рычага), не увеличивая и не уменьшая
прикладываемое усилие. Другой рукой выключить двигатель
(зажигание ВЫКЛ.)
Вывод 1:
Если теперь I передача включается полностью, т.е. рычаг управления
скользит в крайнее положения без увеличения прикладываемого
на него усилия, то значит причиной проблемы является сцепление. Объяснение:
Так как сцепление недостаточно разъединяет двигатель и
трансмиссию, то при работающем двигателе входной вал КПП передает остаточный вращающий момент, который усложняет возвращение в
исходное положение и зацепление скользящей муфты по
окончании процесса синхронизации. При неработающем двигателе
крутящий момент на входной вал не передается. Это имитирует
состояние, когда сцепление полностью разъединяет двигатель и
трансмиссию.