Цитата:
Сообщение от Polosatiy
Скуба, да что ты так взъелся за этот никасил? Где у тебя инфа, что обладатели никасила гильзовали его массово? Можно ссылочку? Или это твоя статистика собрана по друзьям?
|
Я? Взъелся? Где? "Можно ссылочку?"(с). Я говорю лишь о том, что при покупке машины с таким покрытием надо уделить особое внимание состоянию хона, ибо потом может встать дороже - вот моя мысль!
Да, инфа именно по нескольким форумам, слежу за этой темой лет 6-7
Цитата:
Сообщение от Polosatiy
То, что после гильзовки треснул блок - много факторов, это и кривые руки мастеров, используемые материалы, условия обкатки после ремонта, и пр., и даже тот нюанс, что БМВ не стало почему то официально гильзовать, а решало вопрос заменой блока.
|
Согласен, много. Но если бы туда не вмешивались, то и вопросов таких не было бы, согласись?
Цитата:
Сообщение от Polosatiy
1. Потому, что нужно было держать репутацию, кроме того, часть обращенйи были по гарантии.
2. А зачем конструктора вообще модернизируют двигатели? Зачем выпустили М50, М52, М54 и т.д.? Может надо было до сих пор везде пихать М30? Тоже довольно успешный движок был.
3. Вероятно потому что это экономически выгодней, чем изготавливать новый блок.
|
1. Ну само собой, если куча обращений с нареканиями по одному вопросу, то может "что-то не так в датском королевстве"? Это и подтверждается тем, что это решение не продолжилось на последующих модификациях этого двигателя
2. См. п.1. - почему это решение не осталось на последующих модификациях, а именно это они переделали? И не только на М5х это покрытие ушло, а на всех движках
3. Правильно..... и последующий ремонт существенно упрощается, есичо вдруХ!
Цитата:
Сообщение от Polosatiy
На самом деле, возможно инженеры и промахнулись с использованием никасила, но это вопрос сложный, т.к. его живучесть будет зависеть от условий эксплуатации (читай бензина), а не от плохой конструкции самого мотора.
|
Так а конструкцию мотора никто и не менял, менялись отдельные технические решения
Цитата:
Сообщение от Polosatiy
И понятное дело, что покупая такую машину, нужна более тщательная диагностика, чем у машины с алюсилом. А в остальном разницы особой нет, не учитывая второго ваноса на алюсиле. В крайнем случае, блок можно всегда гильзануть, при качественной раболте этого хватает на 100-150 тыщ пробега. Мне такого пробега хватило бы на 5 лет,
хотя столько я на одной машине не езжу...
|
По выделенному - именно это я и пытаюсь донести!
А пробег в 100-150ткм, согласись, уже некоторое оскорбление по отношению к БМВшным движкам-миллионникам