Сообщение от Dicorp
могу сказать за ДСГ следующее. Был опыт езды и владения ДСГ 7 на Гольфе 6, 2011 года в паре с 1.6 атмосферным. Гауно. Движка мало, она вечно шелкала, понижение с толчками и пинками. В итоге начались адские толчки 1 на 2 где то на пробеге 15 тыс км. Машина была вовремя пригнана к ОД Германика в Филях, диагноз- замена коробки в сборе! даже не мехатрон. После замены машина эксплуатировалась еще до марта 2015 года, коробку 2 раза перепрошивали у ОД во время ТО, после последнего поехала значительно лучше. Но с превкушаемой девальвацией рубля было принято решение продать машину и купить новый Гольф 7, ценник которого в базе приблизился к миллиону. От 650 тыс за 6й в 2011 году. Якобы, как и твой влажный Пассат, из за немецкой сборки. В итоге машина была удачно продана молодой семье за 550 тыс с пробегом 25 тыс км.
При покупке 7го гольфа, манагер сладко заливал что ДСГ там совсем другая, никаких болячек больше нет, берите не думайте. Даже не догадаетесь что это ДСГ.
Ну ну..режим работы коробки в паре с 1.2 ТФСИ 105 лс конечно получше, но только для равномерной езды в городе. При каких либо маневрах, ускорениях/торможениях/уксорения, она тупит. то на 7 закинет, то на 2й зависнет и крутанет до отсечки.
Пробки они так и не учили ее любить. Дергается как усталый глаз.
Но, пробег уже за 20, ездить стали больше, проблем нет, ошибок нет. работает все как с завода. Меня лично, работа ДСГ 7 не устраивает вовсе, ЗФ на БМВ куда лучше. Шелкает чуть медленее, зато традиционый автомат.
Конечно, это может отличатся на Пассате, с 1.8Т, ибо все таки такой движок побольше имеет лошадок и момента, и сможет вытянуть ведро из затупа в пробке, даже и на 4й. На 1.2 это не реально и бесит. Не исключаю что на 1.8Т будет лучше.
Думаю что с твоей стороны все эти обсуждения не несут смысловой нагрузки, пока не сгоняешь на тест драйв.
|